梦想与现实之间的最优解试驾保时捷CayenneCoupeE-Hybrid

很多男人的梦想清单里，都会有一台保时捷911。但对于北京、上海这样的大城市来说，有限的购车指标似乎不能挥霍。而Cayenne在你心目中又不够纯粹，不够个性。那么这台Cayenne Coupe，也许是两全其美之选。因为在保时捷迷中，存在着这样一个定律，就是侧面线条越像911的，一定越好看！

我们试驾的是2024款中期改款的CayenneCoupe E-Hybrid，可以看到它的大灯设计略微方正了那么一点点，内部的四颗灯珠看上去非常精致，整个车头变得略微硬朗，视觉的凹凸层次感更鲜明。

侧面的线条就是它的精髓所在了，侧窗线条从B柱开始，圆弧的形状过渡到车尾，和911之间除了四门与两门之分，其实是完全一样的。很明显，它属于轿跑SUV，但它不像宝马X6、奔驰GLE有着一套硬加上去的三厢，而是真正的从上世纪70年代所传承下来的鱼形车身，而到今天又称为了时尚风潮。

尾部必然是它最迷人的部分，车顶到尾窗浑然一体，顶部与尾箱盖上做出了双尾翼造型，俯冲的姿态蓄势待发。

贯穿式尾灯与镂空的保时捷标识，营造出浮雕的立体感，这些元素也都与911高度一致。当然，粗壮的四出排气也必不可少。

走进车内，它的内饰依然是我们熟悉的味道。左侧的点火开关、粗壮的中央扶手，中央的计时器，方向盘上的Sport Chrono，都安放在我们熟悉的位置，置身于其中就是一种满满的战斗激情。

弧面的仪表盘带来了浮雕的效果，它的档杆就在仪表的右侧，操作起来十分顺手。

来看看它的车机，副驾可以选装一套娱乐大屏，最关键的就是它有主驾防窥功能，能避免驾驶员分心，这样对于安全负责任的设计，体现了德国人一如既往的严谨。

作为一款高性能SUV，它的座椅有着极强的包裹感，就是为了在激烈驾驶时，抑制住身体的晃动。黑色与浅色嵌套的设计，看起来既有层次感，也显得车内更加宽敞明亮。

下面我们就来说说最核心的驾驶方面。保时捷Cayenne Coupe的混动版本同时提供了2.0T、3.0T与4.0T的燃油机，最大综合功率分别为398马力、520马力与739马力，综合扭矩分别为650牛米，750牛米和950牛米，百公里加速分别为5.5秒、4.7秒和3.7秒。

虽然我们试驾的车型是2.0T混动版本，并且它也是针对国内高昂的排量税所推出的“中国特别版”，然而它所带来的激情却完全不减。在启动后，车辆会处于混动模式，电量充足的情况下会以纯电模式行驶，安静顺滑的驾驶体验也能够让你轻松惬意，更适合上下班代步。

我们可以通过方向盘上的Sport Chrono组件调节驾驶模式。当你调节到Sport模式时，即便在低速行驶，发动机会一直与电动机协同工作，此时动力的响应会变得非常敏感，并伴有低沉浑厚的声浪。

当切换至SPORT PLUS模式，空气悬架会自动下降至最低位置，ESC也会处于半关闭的运动状态。按下Sport Response按钮，仪表上会出现20秒倒数，此时车辆已经进入最强模式。而这种模式可以在行驶中开启，加速超车更可以在瞬间完成。你也可以在停车状态下开启，同时踩下油门和刹车，在松开刹车时，便可以激活它的弹射模式。

在底盘方面，一定要相信保时捷的运动基因，即便是一台SUV也绝对不会平庸。Cayenne Coupe混动标配可调悬挂，日常驾驶时可以感受到比较的柔软，尤其是对于细碎颠簸的柔化，甚至比BBA的中大型SUV还要舒适。

当然在运动模式下，悬挂就能够变得非常的紧绷，对于较大减速坎的处理会比较硬，但不会有任何多余的弹跳。再配合精准的转向，以及自动降低的车身，尤其是在山路的弯道上，对于侧倾的抑制必然达到了SUV类车型的天花板水准，几乎就是性能跑车般的体验。

尽管Cayenne Coupe E-Hybrid的性能已经足够强悍，但再想想目前国内市场诸多新势力的纯电动或混动车型，其实比这款车加速快的也不在少数。但在车迷们的眼中，总会说那些车都是没有灵魂的。而什么是灵魂呢？

我个人的理解，它包含一台车的外观内饰的设计、配色、选材，到底盘的紧致感，厚重感，声浪的音调与音量的把控，更有相同的发动机与底盘平台下，零部件采用怎样的材质工艺，能够让性能释放到更加极致的水准，每一处细节都是工程师们数十年磨一剑所积累的经验。

而如今，电动车驾驶体感的同质化，你也很难去找到特斯拉与蔚来之间开起来的区别。不过，这台Cayenne Coupe E-Hybrid的动力还是以发动机为主导，它所带来的体感反馈，能够让你很快的感知到这是一辆保时捷，我觉得这才是我们眼中“灵魂”的具体体现吧！

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。