5年千亿豪赌，奇瑞惊险一跃

日前，奇瑞正式启动Eta Ursae Majoris 2025战略。

《Eta Ursae Majoris 2025》涵盖了目前新能源汽车的热门赛道，包括火星架构，鲲鹏动力，狮门科技，银河生态等。

基于此，奇瑞将打造平台架构，三电，智能驾驶，智能云平台，生态伙伴等13大核心技术。

为实现这一目标，奇瑞计划未来五年在R&D投资超过1000亿，培养20000+R&D人才，并在Eta Ursae Majoris设立300个实验室，以支持跨领域和跨境的技术研究。

在活动中，奇瑞董事长尹同跃表示，奇瑞控股预计在2025年前完成IPO上市。

作为国内传统整车制造集团中唯一一家未上市的玩家，每次转型路径都不尽如人意的奇瑞这次是真的着急了。

独立一哥

纵观近十年的国内自主汽车市场，长城，长安，吉利，比亚迪等自主品牌赫赫有名。可是，在自主品牌发展的初期，奇瑞也曾在其他所有大山的天空下显得相形见绌..

从2003年到2010年，奇瑞连续八年获得自主车企销量第一的称号。

1997年成立的奇瑞，前身是芜湖的村办工厂，在几间破瓦房里做起了自己的造车生意。

1999年，奇瑞第一辆车正式下线由于没有制造汽车的资格，奇瑞不得不出售其20%的股份，并将该品牌置于SAIC名下

2001年，SAIC奇瑞风云诞生凭借低廉的售价，风云迅速抢占了市场2003年，奇瑞离开SAIC，开始走自己的独立造车之路

同年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，诞生了奇瑞首款完全自主知识产权的发动机，也树立了奇瑞自主研发的科技人形象。

2009年，奇瑞开始走多品牌路线，相继推出了凯瑞，瑞麒，林炜等子品牌，产品线从低端到高端，从面包车到SUV。

资源精力有限，太多品牌分散了奇瑞有限的资源奇瑞的品牌未能找到准确的定位，这在一定程度上造成了自主车型的混乱

多生孩子容易打架，让奇瑞陷入自我竞争不同品牌的自身产品定位没有很好的区分，只好内耗

奇瑞的销量也开始下滑2020年，奇瑞销量73万辆，与10年前68万辆的销量几乎持平

与对手相比，长城的哈弗H6，吉利帝豪等车型都成为热销车型，奇瑞汽车逐渐失势。

奇瑞只是在高速路上蹲下来系鞋带当奇瑞的销量被吉利和长城等自主车企超越时，尹同跃说

2021年，奇瑞销量迎来大幅增长，达到96万辆2022年6—8月，奇瑞集团月销量连续三个月突破10万辆今年8月，奇瑞销售14.2万辆，同比增长111%

2022年，销量飙升，奇瑞似乎已经系好了鞋带，准备重拾昔日辉煌。

系好你的鞋带

虽然奇瑞销量飙升，但从销量结构来看，其弱势也很明显。

为进一步开拓新能源市场，奇瑞将在整车平台规划中打造三大平台:纯电动平台E0X，轻型商用车纯电动平台C0X，混动平台T2X。

在整车平台规划最终确定后，奇瑞计划在未来五年推出33款新能源产品，其中包括19款纯电动产品。

根据奇瑞的规划，2023年将销售100万辆电动汽车。

另一方面，奇瑞过去在高端市场的表现乏善可陈。

奇瑞做高端的尝试从未停止2009年，为了品牌升级，奇瑞开辟了瑞麒的高端品牌，之后又斥巨资打造了观致品牌，但两次高端尝试均以失败告终

2007年，奇瑞与以色列量子基金合资成立的观致汽车，2014年至2016年累计亏损66亿元2017年，宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份，观致品牌自此易主

2009年推出的瑞麒，因为销量疲软，短短三年就停产了。

星途汽车成立于2018年，是奇瑞第三次尝试冲击高端市场。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾经说过，捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，兴途是奇瑞的奥迪。

根据乘联会公布的数据，8月星途销量为5543辆，同比上涨214.4%，1—8月销量2.9万辆，同比增长57.8%。

单看数据，5543辆的销量在当今中国市场并不算前列，但已经呈现出一定的增长趋势。

思达首款高端纯电动中型轿车E03将于2023年第四季度上市新车基于BEV平台全新打造，搭载华为智能驾驶舱

在Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日主题活动上，奇瑞还公布了华为芷玄车辆与奇瑞合作的智能电动车品牌计划该品牌将基于代号为EOX的平台打造，已规划了五款高端智能电动汽车车型

双方将在2023年推出两款车型，一款车型的价格有望超过30万元这将是奇瑞向高端市场的又一次尝试

在国内市场，奇瑞面临压力，但从好的方面来看，奇瑞的海外业务很强劲。

2021年，奇瑞汽车出口销量达26.9万辆，同比增长136.3%，连续19年成为中国出口量最高的车企。

截至目前，奇瑞在全球80多个国家和地区销售汽车产品，建立了6个R&D基地，10个海外工厂，1500多家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年。

国外市场的双向努力，给了奇瑞更多的可能性在吉利，长城等车企纷纷启动海外战略的时候，奇瑞已经走在了前列但海外市场的开发不可能一蹴而就，国内市场仍是重中之重

在消费者认可度方面，相比过去10年的低谷，奇瑞并没有取得太大的突破，这也是奇瑞发布Eta Ursae Majoris 2025战略的诱因之一。

在国内市场，奇瑞有很多对手，如SAIC，吉利，长城等老牌巨头，在新能源转型的道路上取得了一定的成绩现在奇瑞要再攀高峰相比20年前市场的激烈竞争，更加艰难，勇气和实力缺一不可

战略B方面

奇瑞在智能化，电气化方面的进展并不顺利。

当行业头部选手在智能驾驶舱，自动驾驶，动力电池等核心技术板块秀肌肉时，奇瑞往往失语。

为期五年的1000亿元R&D投资计划也是奇瑞弥补短板的必要支出。

像奇瑞这样的大手笔并不是个例。

各大车企不断提价，试图通过大量的R&D投资，掌握智能电力时代的主动权，抓住下一次汽车消费大爆发的机会。

日前，长城汽车发布2025战略，目标2025年实现年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。

为实现这一目标，长城汽车未来5年将在R&D投资1000亿元，以新能源和智能为重点，发展纯电动，氢，混合动力等领域，布局小功率大功率芯片，碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及信息融合，人工智能等产业。

去年10月底，吉利汽车智慧吉利2025战略提出，2025年实现L4级自动驾驶商用，全面掌握L5级自动驾驶其2025年总销量目标为365万辆，其中极氪65万辆，吉利汽车集团300万辆新能源汽车销售目标为90万辆，占比30%

正因如此，吉利预计5年内在R&D投资1500亿人民币，拥有5个R&D中心，5个造型中心和10个世界级的重点实验室。

对于中国汽车产业来说，2025年无疑是关键的一年。

作为十四五战略的收官之年，2025年是新能源和智能网联汽车发展时间表中一个非常重要的阶段节点。

奇瑞的烧钱之路已经开始了。

日前，地平线宣布获得奇瑞投资，资金将主要用于车载智能芯片的R&D迭代和量产应用。

同时，双方正式宣布，在目前车辆智能交互领域合作的基础上，将正式开启高级辅助驾驶领域的新合作。

自2021年双方合作以来，奇瑞在进行电气化改造的同时，旗下多款车型也逐渐上了地平线芯片。

今年的奇瑞瑞虎8 PRO等新车型已经开始搭载征途3芯片地平线也将是奇瑞战略中E0X平台的核心服务商，与奇瑞进行芯片+算法+工具链的合作

产业结构在不断变化，每个车企都处在新旧赛道转换的关键节点奇瑞顶住压力不容易

目标与现实之间难免有差距，这些R&D计划不一定能如期落地，但R&D所需的巨额资金是不可避免的。

未上市的奇瑞在融资上有一定劣势。

2021年，奇瑞集团实现全年营业收入1056亿元，同比增长1.2%这是奇瑞集团连续第四年营收突破1000亿元

根据规划，未来五年，奇瑞平均每年在R&D的投资将达到200亿元以奇瑞自身的造血能力，压力前所未有如果奇瑞能在2025年前顺利完成IPO上市，将大大缓解自身的资金压力

多年的技术积累和多次尝试获得的丰富经验是对奇瑞最大的背书，奇瑞也表现出了足够的勇气，这是势在必行的不进则退

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在Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日活动上，尹同跃表示，Eta Ursae Majoris 2025战略是奇瑞加速向全球科技公司转型的冲锋和宣言。

一波又一波，奇瑞虽然遭遇滑铁卢，却以全新的姿态冲进了竞争的漩涡中心，再次成为时代的主角。

路就像石头，一直往前走奇瑞经历了摸索造车的艰难岁月，到野蛮生长的横冲直撞，再到寻求升级换代的跌宕起伏，最终再次回归理性起步

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