中国工程院院士贺泓：东风商用车龙擎的点火实现了二次跨越

日前，东风商用车龙擎独立控制系统——天然气发动机和氢发动机点火仪式暨东风中科院生态环境研究中心联合实验室揭牌仪式在湖北武汉东风商用车技术中心举行。

东风商用车龙擎新发动机有什么优势自主控制系统有哪些突破

会上，方采访了中国科学院生态环境研究中心副主任，中国工程院院士何洪他说，东风龙庆点火实现了第二次飞跃

从柴油到氢氨实现能源飞跃

何洪首先介绍:从十三五国家重点R&D计划开始，我的团队就与东风商用车合作，专注于商用车柴油机后处理系统从国五，国六到现在的新能源，未来的国七，我们和东风一起攻关，共同见证了彼此的成长我们团队实现了实验室原理技术的产业化应用，东风龙擎发动机的点火也标志着东风商用车内燃机的能量飞跃

中国科学院生态环境研究中心副主任，中国工程院院士何鸿

零碳燃料是未来能源，零碳燃料发动机是推动传统发动机技术转型升级的重要载体何鸿强调:龙庆自主控制系统氢发动机的核心优势是氢，氨以及氢氨混合燃烧的突破虽然氢能是目前主流的零碳燃料，但在储存，运输和充装方面还存在一些问题，而有效利用氨能可以解决这一问题另一方面，通过从氨生产氢气的技术过程，也可以实现更有效的利用

东风汽车集团有限公司副总工程师蒋雪峰也总结道:基于政府的两碳政策，我们对未来零碳能源的战略规划分为三个方面:对于甲醇，我们的战略目标是跟随，对于氢气，我们要走在行业前列，至于氨，我们应该领先有必要对内燃机领域的传统业态进行升级和赋能此外，东风新能源战略规划也将纯电，燃料电池，混合动力作为重点突破方向

从进口组装到自主可控的技术飞跃

东风天然气发动机和氢发动机不仅赋予了东风商用车能源创新，也实现了发动机自主控制技术的飞跃。

何红解释说:从技术角度来说，自主控制系统是一个新的‘卡脖子’问题我们最早和东风的合作并没有涉及发动机的独立控制系统，主要是因为当时是中国第五阶段，后处理系统和发动机实际上并没有一体化但在国六阶段，我们发现发动机将面临更高的热效率，更低的污染物排放标准和更多的零碳燃料应用场景，这些都需要通过发动机自主控制系统的改造来实现另一方面，后处理系统必须与发动机自主控制系统集成，以便更有效地净化污染物这时候我们才意识到，自主控制系统的突破成了‘卡脖子’问题，东风接了上来

东风商用车有限公司总经理王玮对此进行了详细的解释:龙庆自控系统燃气发动机的发布，标志着我们启动了燃气发动机自控系统的软硬件从非电零件到燃油系统和工具系统，自主意味着我们从被动接受走向了主动选择我们预计在两年内实现龙庆燃气机的量产

低碳生态协同自主技术应实现未来跨越。

借助新能源和智能化，商用车新品牌，新车型层出不穷东风商用车如何以能源创新和自主技术突破面对未来新形势

东风商用车技术中心副中心主任张恒

对此，东风商用车技术中心副中心主任张恒表示:作为国内商用车龙头企业，东风商用车目前的产品迭代进度并不快这主要是因为我们产品的核心思想是以技术沉淀为出发点，从而最终实现行业未来的上升趋势如果目前只专注于车辆的快速组装，即使占据了第一手布局，也无法在新产业业态的‘持久战’中继续保持优势基于这一核心理念，自主控制系统是东风的一次飞跃，也是一次成功的产学研尝试与中科院，清华大学，华中科技大学等科研机构合作，实现了理论的技术转化和技术的产业化协作，自主技术突破，抓住这个核心优势，我们的产品在未来会更加自信这不仅是企业的实力，也是对国家命运的责任

结论:在低碳目标的指导下，向零碳能源过渡，在技术实践中，实现了卡颈问题的突破东风发动机自控系统天然气发动机和氢气发动机点火，是民族企业自主攻关的成功经验也相信东风商用车基于目前的技术理念和产学研的协同突破，会把更多的自主产品交给市场和客户

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