合资暴利的终结者？哈弗神兽柠檬超级混动DHT底气何在

以前提到混动车型，更多人首先会想到的是像丰田，本田这样的一线合资混动车型，比如RAV4双擎，CR—V混动，这些都是经过市场检验的经典车型这些车型都是以省油为主要卖点，但似乎并没有在动力和驾驶体验上花太多心思

最近几年来，伴随着消费群体的年轻化和本土汽车企业在混动技术领域的爆发比如上市不久的哈弗怪兽柠檬超级混动DHT，不仅拥有混动车型标志性的燃油经济性，还强化了混动车型的性能短板最近几天，某专业汽车媒体将其动力性能与RAV4双擎，CR—V混动做了一次中日混动性能PK，揭示了哈弗怪兽柠檬超级混动DHT的超强性能实力

数据说话性能谁更能竞争。

事实上，作为混动领域的自主新锐，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT从上市之初就提出了混动不仅省油的产品主张并依托更先进的混动技术架构，全速域强劲动力输出，0压车三大产品核心，打造更惊艳的驾乘体验

在专业汽车媒体汽车情报组进行的对比测试中，哈弗魔檬超级混动DHT的加速性能明显优于RAV4双擎和CR—V混动之所以能有更好的加速性能，是因为哈弗怪兽柠檬超级混动DHT采用了技术更先进的双速DHT变速器+1.5T高档混动专用发动机的动力组合，整车综合功率达到179kW，综合扭矩530N·m，日系混动均采用自然吸气发动机，RAV4混动综合功率和扭矩分别为160kW和323N·m，CR—V的综合功率和扭矩分别为158kW和315nm，仅从账面数据可以看出，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT作为后起之秀更有自信

追求极致的驾驶体验，两档直驱是更好的解决方案。

在混合动力架构方面，丰田的混合动力技术早已众所周知RAV4混合动力采用丰田THS—II双擎混合动力系统，其特点是动力传输效率高，但结构复杂，成本高本田CR—V hybrid采用了本田i—MMD混合动力系统，在形式上更像是发动机续航里程加长的电动车它的中低速动力比较强劲，开起来更接近电动车

两款车型都采用了混联式混合动力结构，没有换挡机构，所以对中高速区间的驾驶场景覆盖不够全面，高速行驶时加速追尾输出自然单薄。

哈弗柠檬超级混动DHT具有中高速两挡直驱的结构优势，这意味着它可以更好地自由操控燃油经济性和驾驶体验日常驾驶采用经济直驱档，燃油经济性更好当需要高速行驶时，动力直驱齿轮具有更强的动力性能而RAV4混动和CR—V混动由于没有换挡机构，只能通过一套固定的齿轮组实现发动机的直驱或并联驱动，从中速加速到高速时无法智能换挡，因此在高速时加速性和动力持续性较弱

这在媒体的实际测试中也非常明显假设在120km/h的高速巡航下，两款日系混动车型的发动机转速都达到了3，000 rpm左右，而哈弗Monster Lemon超级混动DHT通过采用发动机经济直驱挡位，可以使发动机保持在2，000 rpm左右的高效区间运行，不仅能耗更低，发动机噪音也更低

跨越空间是物有所值的大空间是汽车舒适性的基础

对于有家用车需求的用户来说，用车的舒适性与座舱材料，人体工程学设计和空间表现密切相关所以对于这些用户来说，更宽敞舒适的驾驶舱空间无疑会给他们留下更深刻的印象

在这方面，哈佛神兽柠檬超级混血儿DHT也有着出众的实力其车身长宽高分别为4780，1890，1675，轴距更是达到了惊人的2800mm，空间表现甚至可以直接与标准中型SUV相提并论其次，在多媒体配置方面，哈弗魔柠檬超级混动DHT采用12.3+14.6英寸双曲面大屏，25英寸HUD技术平视显示器操作界面的显示效果更加细腻，驾驶舱被大量的皮革和软性材料包裹，体验感更好

相比之下，两款日系混动的轴距不到2700mm，整体空间表现在紧凑型SUV领域只能说中规中矩而且液晶仪表，中控操作屏的尺寸，智能配置都明显落后于时代，整个机车系统的操作流畅性也不尽如人意

更关键的是，丰田RAV4混动和本田CR—V混动即使是入门级的乞丐车型也要20多万元，而哈弗怪兽柠檬超级混动DHT即使是顶配车型也只要16.58万元更先进的混动技术，更强劲的性能，更实惠的价格，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT一经上市就获得了众多年轻用户的关注

在长城汽车多年技术积累的支持下，哈弗哈弗怪兽柠檬超级混动DHT以更好的产品力和更有诚意的价格实现了积累，成为本土汽车品牌中的后起之秀以积极进取的态度，让更多用户体验其科技平权的产品主张

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