人马一体驾驶系统，次世代MAZDA3昂克赛拉，年轻人的车

谁还没有个单骑走千里，仗剑任我行的青春梦呢？不过现在公路上不让骑马，仗剑更是免谈，所以，梦会消失的对吗？其实那些美好幻想的背后，无非就是对一种潇洒、自由生活的向往，没有骏马和宝剑，那就买台车呗，速度与激情一样可以燃烧你的荷尔蒙。

不过年轻的你只有十几万的预算，自然无法入手一台嗷嗷叫的大V8，这个价位的汽车更多还是为家庭服务，要空间、要配置、要节能，如果再加开起来带感，那可选性就真不多了。不过还好有马自达，在家用性和机械性之间，它一直坚持守在机械性这一边，虽然在同级品牌里显得特立独行，这不就是年少时想要的效果嘛？！安排！，次世代MAZDA3昂克赛拉走一波。

次世代MAZDA3昂克赛拉，官方指导价格11.59-18.99万元，可以说是同价位、同级别内最好开的汽车之一，因为在马自达品牌基因里，坚持着人马一体的驾驶感受，而次世代MAZDA3昂克赛拉就是它的代表之作，开起来能让驾驶者准确地感受到车辆的反馈，同时兼备舒适性以及能够顺畅地操控车辆的驾驶环境。

因为，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了首创的i-DM人马一体驾驶评价系统，该系统的核心是让驾驶者直观看到自身的驾驶动作，以及车辆的动态情况，车主可以将这两种信息结合起来，通过软件评分以及驾驶等级的划分，改善并提升自己的驾驶技术和行车意识。我个人的体验来说，这是一套可以将驾驶行为可视化、具象化的系统，增加了人和车之间的互动性，很有人马一体的感觉。

次世代MAZDA3昂克赛拉的动力系统也可圈可点，搭载了1.5L和2.0L发动机，其中1.5L发动机最大马力117匹，峰值扭矩148牛米，我愿意推荐给对动力要求不高的女性车主。

2.0L发动机则有两种动力储备，低功率发动机最大马力158匹，峰值扭矩202牛米；高功率压燃型发动机最大马力180匹，峰值扭矩230牛米。三款发动机都匹配的那款备受好评的6速变速箱，动力输出强弱有别，不过都保持了自吸发动机线性连绵的输出表现，这也是次世代MAZDA3昂克赛拉好开的原因之一。

不过仅仅好开还不够，衡量一款好车的标准，安全性是重中之重，最近正值春运期间，不管是返乡还是回城，公路上的车流量密集，我本人就已经看到过不少的交通事故。次世代MAZDA3昂克赛拉高配车型，搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、前方碰撞预警等。

硬件方面搭载了次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版搭载了1,310兆帕级高张力钢材冷成型部件(该材料技术为马自达首度开发)，车身590兆帕强度钢材使用率为54%，以及符合美国IIHS碰撞试验五星要求的大型气囊，且全系车型标配膝部气囊。

想要让年轻人动心，外观设计当然也很重要，马自达魂动设计理念深谙此道，所以次世代MAZDA3昂克赛拉原本就挺好看，现在又推出了4款黑曜版车型，售价14.39-16.99万元。黑曜版在原本的设计基础上加入了创新的黑化元素，轮毂、后视镜采用亮黑色涂装，提升了车辆的动感范儿，我认为黑化套件和新增的极境灰车漆更搭。

进入次世代MAZDA3昂克赛拉的车厢，多功能方向盘，机械指针，液晶显示屏，悬浮式中控屏幕，机械挡都是熟悉的配方，不过黑曜版新增了勃艮第红座椅，配合红色内饰缝线，提升了内饰的高级质感，而且红色氛围和马自达的机械质感也很配。

写在最后:还是那句老话，车无完车！选择次世代MAZDA3昂克赛拉是需要放弃的，在追求驾驶感受的同时，就要包容低于同级别车型的后排空间，操控和空间之间历来都存在难以调和的矛盾，特别是一款十几万元的紧凑型轿车，所以次世代MAZDA3昂克赛拉更适合年轻人驾驶。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。