一辆创维汽车，等于两辆比亚迪？

我想问一下，创维的HT—i系统和比亚迪的DM—i最大的区别是什么。

在9月6日创维HT—i上市发布会的群访环节最后，这个问题终于被当面问出来了。

目前，差异主要在于电池组容量我们两个副挡的电池容量是比亚迪搭载DM—i系统的同级别车型的一倍左右所以纯电动续航里程也有了很大的提升

创维HT—i

对于这个略显尖锐的问题，创维汽车执行副总裁，联合创始人贾凡给予了正面回应。

换句话说，HT—i实际上是创维对比亚迪提供的DM—i总成进行改进的结果调整的主要部分是动力电池组的容量

那么，问题来了——

HT—i的本质是DM—I。

众所周知，比亚迪在最近一年多的时间里疯了其中，最火的是其旗舰产品DM—i型号

无论汉朝，唐朝，宋朝还是秦朝，都有大量的车主愿意为了一台DM—i车型等待半年以上甚至更长的时间可想而知，目前市场对DM—i这个比亚迪引以为傲的系统的认可度是很高的

变得疯狂的DM—i型号

那么现在关键的问题来了——如果DM—i的车主发现不用等半年甚至更久就可以排队买比亚迪，那么你买创维HT—i其实也是一样的吗。

更重要的是，创维HT—i高配版采用了富能科技的三元锂离子电池，电池容量高达32.76 kW/h，相比之下，宋PLUS新能源DM—i旗舰车型的电池组容量仅为18.3 kW/h，他们的标准纯电续驶里程分别为205km和110km。

根据创维汽车昨晚公布的售价，其实宋加DM—i的旗舰创维HT—I致远版Plus贵了一万多点，而且在纯电续驶里程几乎翻了一倍的基础上，配置略胜一筹。

宣传自主研发的DM—i技术有多好，是比亚迪这几年一贯的宣传路径。

现在，我们将有机会见证消费者是为迪雅的品牌买单，还是主要为DM—i系统买单。

当然，比亚迪目前的产能也是需要考虑的问题好在创维汽车官方对交车周期做了特别说明:包括合作供应商的总成件在内的相当数量的配件已经备货，足以保证大订单用户在2~3个月内可以提车

需要注意的是，创维HT—i的大单需要支付10000元到上个月底，官方统计显示有14718个大订单

创维汽车玩中奖号码

不同于很多新势力喜欢在吉他后面依然把半张脸藏在我们面前，创维从半年前突然公布HT—i机型官图，正式开启预售开始，就一直在玩中奖号码。

否认了从未从比亚迪获得外供DM—i系统的事实，也在第一时间给出了200km续航里程，1267km综合续航里程，5.3L/ 100 km最小动力损耗油耗等关键数据。

当然，如果有人认为创维汽车只是通过外供获得了核心动力系统，然后只是再造了一个外壳，那么这种理解也可以称为有失偏颇毕竟创维作为国内智能电视的主要厂商之一，在人机交互系统上有自己的独到之处

即将交付的创维HT—i已经实现了车载底层娱乐电器架构的条块化在搭载创维自主研发的娱乐互动系统的同时，内置了创维汽车软件部基于Android+RTOS编写的车载OS

创维驾驶舱系统的终极目标是实现以驾驶舱为中心的全球交互。

此外，线控底盘也是创维汽车最近几年来努力的方向已安装在创维HT—i上的1.0版本，主要集中在制动，动能回收，车辆制动及稳定性，电子助力转向等方面，可以满足L2智能驾驶的需求

未来三到五年，创维将重点布局纯电和超智能混合两大新能源市场重点将放在新能源中型，中型和大型SUV和轿车，这是四个重要的新能源乘用车市场

此外，根据全球市场需求，创维将继续推行纯电和智能插电两大动力体系，打造新能源乘用车，BE，CE，AE三大智能平台，推出7大系列14款产品，满足市场多元化需求。

对于各自的优势和不足，主持昨天发布会的创维集团和创维汽车创始人黄鸿升都没有讳言虽然中国的新能源汽车市场很大，但现在已经接近红海创维在其中获得自己的一席之地并不容易

但外界不要低估创维的优势其中，创维集团30年在全国积累了2万多家线下门店，这是一个庞大的销售网络

如果选择一些地段和经营区域合适的店铺来展示实车，客户在网上看车也不是问题一些条件合适的门店可以直接转型为展销中心或者线下配送中心

作为一个在实体经济中摸爬滚打了30多年的制造业老兵，黄鸿升也坚信，凭借创维电视积累的经验和供应链控制能力，成本优势是创维汽车的核心优势之一。

DM—i技术的诞生，的确是自主新能源技术的一个创举至少它的出现直接终结了混动系统只有丰田等的所谓工业城市传说

有人可能会说，比亚迪第一个外供的DM—i不是创维，目前在各个城市巡回风头正劲的独立豪华MPV D9不就是外供用户之一吗

但必须知道，腾势品牌现在是比亚迪主导，几乎可以算是集团的独立品牌。

所以创维HT—i还是有其特殊性的因此，我们有理由相信，它在某种程度上也可以被视为国内主机厂在新能源技术发展战略上的根本性转变依托核心技术，跨企业联盟正在兴起新能源汽车的大规模淘汰似乎正在形成势头

至于本文提到的主角创维汽车，无论你持什么态度，是贬损，讽刺，自夸还是褒奖，创维HT—i早已开始交付量产，即将正式交付车主。

同样，无论这个企业的管理层或者投资人如何造势，如何鼓吹为中国新能源汽车市场的新面貌包装一个好的个人设计，很快就会被放到店内展台，被广大车主接受。

创维汽车执行副总裁兼联合创始人贾凡

2023年保证10万台，进入发展快车道在记者招待会上，贾凡提出了明年的销售目标10万这个数字不是打鸡血说大话，而是造车新势力跨过去了，不仅能站稳脚跟，还有进一步发展的希望卡住意味着继续亏本烧钱，企业面临生死考验

是的，创维HT—i是否成功，甚至创维汽车能否成功，让我们从市场的角度来看一个真实的篇章！

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