2022重庆汽车产业高峰论坛丨罗宝权：长安增程技术将不断迭代加速电气化转

2022中国汽车产业高峰论坛。组委会华龙网供图

华龙网—新重庆客户端讯12月28日，2022中国汽车产业高峰论坛在重庆南岸区南滨路喜来登国际酒店举行本届论坛围绕科技，创新，趋势，以双碳引领绿色未来为主题，设立2022中国新能源汽车发展高峰论坛，汇聚专家智慧和行业精英，共同交流探讨，凝聚行业共识，明确产业转型升级方向，共同探索新能源汽车电动化，智能化，网联化协同发展的有效路径，共同探索汽车流通产业新的发展机遇其中，重庆长安新能源科技有限公司总体技术开发副总工程师罗宝全以增程式动力加速汽车电动化转型为主题发表了精彩演讲

重庆长安新能源科技有限公司总体技术开发副总工程师罗宝全致辞。组委会华龙网供图

各位领导专家:大家下午好！今天我分享的话题是用增程动力助推车辆电气化改造事实上，今年，增程式电动车是一个非常热门的话题大家都在争论增程技术是先进还是落后增程式电动车有竞争力吗我想结合长安的实践分享一下我们的看法

主要有两个方面:一是增加电气化进程，二是介绍长安的产品。

首先，从市场角度来看，电气化浪潮已经不可逆转从新能源乘用车零售额数据来看，我们预计今年将突破500万辆这还只是新能源乘用车的零售额如果加上商务车和专用车，前11个月已经突破600万辆，那么整个数据会更好我们预计2025年汽车保有量超过1000万辆，普及率超过45%所以整个新能源市场应该已经从政策驱动走向市场驱动了同时，从动力结构来看，也可以清楚地看到，之前新能源汽车以纯电动汽车为主，今年插电式汽车的比例开始逐渐增加而且从未来几年的趋势来看，我们认为插电式产品的比例会进一步增加

今年前11个月，新能源乘用车销量已达451万辆，同比增长87%，其中插电式汽车占107万辆，因此其增长甚至高于纯电单独看一下扩展程序年初的时候每月只有一万多一点，但是到了今年下半年，月销量已经基本超过2万辆，接近3万辆，整个加长方案在新能源汽车领域的占比已经达到了5.5%同时，我们预测未来几年增程式的比例会进一步增加2025年增程销量接近100万辆，2030年接近200万辆因此，新能源汽车的比例将增加10%—12%左右

另外，从产品结构来看，去年左右，整个增程产品主要以李one为代表今年，以文杰和长安深蓝为代表的产品也已上市可见整个紧凑级市场也在逐渐爆发此外，我们知道业内许多汽车公司正在加速开发增程型产品我们预计，未来几年，紧凑型，中型和大型产品将主导整个增程型市场

从用户需求来看，虽然近几年电动车销量不断增长，但产品痛点依然存在，主要表现在以下几个方面:

第一，用户还有里程焦虑，

二是收费难，

第三，价格高，

四是残值低，

第五，用户对电车安全仍有顾虑。

针对这些产品目前的痛点，我们认为增程其实是更好的解决方案对于用户的里程焦虑，因为我们有增程，有发动机，可以供油，可以供电，所以用户基本没有里程焦虑对于充电的问题，我可以加油，让用户不那么焦虑况且电池电量低，充电时间不需要那么长至于价格问题，为了让电池寿命更长，整个电池组的充电量非常大，所以整个电池组的价格不得不在5—6万元对于增程式来说，整个电池组的功率要小很多，所以整车的价格也可以更低还有就是残值，可以缓解电池衰减，整体保值率会更好然后才是安全电动汽车带有一个大电池它携带的电量越多，安全风险就越大所以我们认为在目前的情况下，增程其实是新能源汽车更好的解决方案

从用户认知的角度，之前做过一个调查，主要是基于2020年和2021年的数据当时用户买车一般是从认知到喜好，再到漏斗形购买2020年用户转化率在17%左右，2021年用户转化率达到32%，其实是2021年，因为2022年整个市场的增程产品比较多如果现在回去做这个研究，我觉得2022年的研究成果可能接近50%左右因此，整个用户应该对增程产品有更高的认知度和接受度

然后就是增程的技术众所周知，汽车电动化的转型是从油电车到混合动力，再到PHEV，最后到EV整个过程就是电气化越来越深现在有很多关于PHEV和REV谁优谁劣的争论，PHEV肯定有它的优势，可以兼顾动力和经济，但增程也有一些优势比如增程动力耦合机构更简单，再比如NVH控制，可以把发动机和电机合二为一，这样整个发动机可以更多的工作在高效区对于PHEV来说，尤其是在高速下，发动机的EV值是一个很大的挑战对于增程来说，增程在城市条件下油耗会更好，但在高速上和PHEV差别不大因为发动机和驱动电机可以耦合，所以增程更适合后驱对于PHEV来说，整个发动机比较大，只能放在前驱，但对于增程来说，可以放在后驱因此，从技术上来说，PHEV从用户体验和技术复杂度上有点偏向于油车，但对于增程来说，产品体验更偏向于电动同时整个控制和结构更加简单

下面介绍一下长安深蓝的增程产品长安其实在新能源汽车领域已经做了很多年了我们从2001年开始做，是基于国家863项目当时是以混合动力为主，所以2001年到2005年主要是技术积累2006年和2008年主要是国家推动示范项目，从2009年开始

为了加快整个电气化改造，我们在2017年发布了香格里拉计划，启动了千亿行动，万人R&D，伙伴计划，极限体验与此同时，今年4月，长安深蓝之前的电动新品牌发布，欲通过创新重构，万物互联，自由体验，低碳生活四个维度带来更好的体验

近几年长安的销售在过去几年里更多的侧重于技术研发，整个产品的销量并不多2021年开始在产品端发力，2021年销量10万，今年目标21万根据公司的最新统计，今年的销售量应该没有问题

今年7月，我们推出了长安深蓝的第一款产品我们有715km的纯电动版，有综合里程1，200km的增程版，还有氢燃料电池版，所以我们称之为一剑三射除了我们自己开发的系统，这三款产品还配备了L2+智能驾驶等新技术整个增程基于全新的纯电动品牌打造，以后驱为主因为我们电驱空间不大，可以做后驱，前驱，四驱如果把电驱动舱换成增程器，可以扩大燃料续航里程，如果换成氢燃料反应堆，也可以扩大氢燃料续航里程，所以整个平台是多动力结构

整个模型有几个关键技术:

一个是终极形态因为纯电动不涉及前舱的散热问题，所以整个纯电动车型的前脸一般都比较光滑极致，所以看起来还不错但是增程的前舱有发动机，需要冷却，所以在整个建模过程中也带来了很大的挑战在这个过程中，我们做了多轮模拟和前舱热损伤实验所以最终确定整个机舱的前格栅开口率很低，整个前脸造型和纯电几乎一模一样

第二，NVH控制因为发动机的原因，NVH也是一个很大的挑战在这个过程中，通过NVH智能能量管理，包括主动变频抑制啸叫等，整个增程器可以说是实现了无感启动和隐身运行

第三，能源消耗深蓝03纯电动版能耗12.3我们通过0.235的低风阻，轻量化设计，整车集成热管理，整车高效动力系统设计来降低能耗在NEDC条件下，纯电里程可达200公里，全满油可达1200公里同时，为了降低油耗，我们采用了高压缩比的发动机，同时配备了96%增程专用电机等一系列技术，所以整个增程器在工作返程的情况下油耗在4.5左右

另外force超级电驱，我们打造了一个全新的纯电动平台，是后驱既然我们想把电驱动放在后面，就要求电驱动要做得更小我们整个结构非常紧凑，这个电驱动是一体化的，集成了电机减速器，控制器等多种控制功能同时，在这一过程中，电机采用了八层扁线缠绕技术等整个电机的高效区非常宽，最高效率可达95%

我们首创了脉冲加热技术，利用电池的特性，然后利用电驱动产生脉冲电流，通过电流会在电池上产生热量，电池被热量加热在整个过程中，电池温度可达到—30度4度/分钟，动力性能提升50%，充电时间缩短15%，提高车载场景覆盖

另一个是电池，因为大家都很关心电动车的安全性，这一直是行业绕不开的话题为了解决安全问题，我们在SL03上花了很多功夫，我们搭建了一个iBC电池控制系统，主要是预控和温控同时自主研发了车+云的BMS双重监控，从车和云的双重监控上保障电池安全同时还有一些温度控制，比如电池保温，冷却，密封，泄压等等在整个产品的研发过程中，我们大概进行了一百多次的安全实验，所以我们在这方面申请了近400项专利

还有一个是三电中的另一个核心电控我们自主搭建了基于预控架构的一体化控制器除了常用的控制器，如VCU和网络管理，我们还集成了一些监控功能整个集成后，控制器的性能提高了70%，体积减小了70%最重要的是，整合后的成本不到原来7的一半，所以无论是性能还是成本都带来了很大的帮助

对于增程技术，我们一直看好这项技术，内部也有计划未来在增程技术，电驱动，电池管理控制系统上进一步迭代同时，我们也规划了未来的一系列产品，全新的产品将于明年上市

增程技术实际上为用户提供了更多的电动选择最后，通过市场竞争，优胜劣汰，消费者最终选择超出预期的技术和产品

谢谢大家。

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