谁才是合资纯电真正的“移动芝华仕” e:NS1与ID.4X怎么选

在家中，宽大柔软的芝华仕沙发可以为我们带来舒适惬意的享受。出门在外，想要舒适性得到全面保障，选择合适的座驾尤为重要。

当下最炙手可热的纯电动车型，大多以眼花缭乱的新技术、新配置、甚至新概念博取关注。但想要舒适出行，车辆本身的行驶质感也尤为重要，而在这些方面，合资纯电的品质及舒适性往往更胜一筹。其中，东风Honda e:NS1和上汽大众ID.4X就是两款颇具代表性的车型，他们是如何诠释舒适性的？我们从空间、驾乘体验、智能配置等方面综合评判，看看谁才最有资格成为合资纯电SUV领域的“移动芝华仕”。

不同维度，诠释不同空间体验

空间是衡量一辆车舒适性最直接的指标。在这方面，两款车的表现各有千秋。ID.4X拥有4612×1852×1640mm的车身尺寸以及2765mm的轴距表现，同级别车型中具有一定优势，ID.4X的车内乘坐空间很宽敞，后排腿部和头部空间都比较充裕。

e:NS1得益于“本田MM理念”（机械占用空间最小化，人员乘坐空间最大化），车内空间利用率更加灵活，空间表现也远超预期，实用性很高，日常乘坐丝毫不逊色。

除了空间带来的直观感受，座椅也是影响舒适性的重要因素之一，ID.4X的座椅采用了仿皮+翻毛皮混搭的座椅面料，造型朴实简洁。但是ID.4X的座椅面料和填充物都比较硬。

而e:NS1采用了更加柔软的PAD（聚氨酯）座椅材质，更加柔软、更有弹性，能最大限度的降低路面传来的细碎震动，减轻因颠簸而带来的眩晕感，舒适度更佳。此外，e:NS1还拥有后排座椅加热功能，为冬季出行带来更舒适的乘坐体验。

驾乘感受各具特色 e:NS1平顺丝滑不易晕车

驾乘感受方面，ID·4X的悬架调校有点偏软，底盘滤震性令人满意，但是ID.4X采用了后轮鼓刹的设计，因此在制动的过程中，很容易出现点头的现象，如果在市区拥挤道路走走停停，频繁的制动点头和频繁加减速的车身摇摆。可能会造成晕车的症状，影响乘坐舒适性。

e:NS1针对底盘和悬架系统进行了优化升级，大大提升了底盘和悬架系统的强度，面对高速变线或者山路行驶，车身姿态也更加稳健，同时后轮采用盘式刹车，制动响应更快，大大降低了车身摇摆和刹车点头的现象，行驶更加平稳。同时得益于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的运用，e:NS1最大的优势在于动力输出更加平顺线性，有效抑制了加速过程中的窜动和顿挫，能大大降低乘客晕车的概率。

在路跑的静谧性表现上，由于ID.4X采用了更大尺寸的轮辋和更低扁平比的轮胎，虽然视觉效果很酷，但是胎噪表现比较明显。相比之下，e:NS1的轮胎胎壁更厚，胎噪相对更小，同时e:NS1还配备了主动降噪系统，进一步优化了行车过程中的噪音，让车内环境更加静谧，乘坐舒适性也自然得到了提升。

智能配置“各显神通”，15.1英寸超窄边框中控大屏科技感十足

除了乘坐的体验之外，智能化的科技配置也会对一辆车的舒适性产生一定的影响。在这方面，ID·4X配备了一块的12.1英寸的车机屏幕，视觉效果清晰，搭配5.3英寸的液晶仪表盘，整体风格上依旧延续了大众车型传统的设计风格，整体感受成熟稳重，但是却又有点中规中矩。

而e:NS1的车机操作体验相对来说科技感更强、简洁实用。15.1英寸超窄边框中控大屏，页面分为上中下三个区域，操作逻辑也很符合年轻人的使用习惯。同时整合了Honda CONNCET 3.0、Display Audio控制区域及空调控制区域，功能也更加丰富多样。

总结：

作为合资纯电SUV的代表，大众ID.4X和东风本田e:NS1都力求以当下消费者的需求出发，为中国用户量身打造更具舒适性、更具智能化的产品。但是在驾乘质感方面，e:NS1凭借更平顺的动力输出和行驶体验，大大降低晕车的概率，保证舒适性。同时通过更加智能便捷的车机系统设置，让日常用车更便捷，长途行驶更惬意，成为当之无愧的“移动芝华仕”。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。