当自主车型不断冲高，传祺影酷将是CRV销量宝座最大冲击者

无论日系顽固派如何挣扎，似乎都无法改变自主品牌车型的崛起和强势扩张从去年开始，广汽传祺影豹带动了一波紧凑型轿车，今年，广汽传祺影一代新成员英酷将带动一波紧凑型SUV

在国内最大的细分市场，竞争越来越激烈，而英库就是最有诚意的代表之一酷派分别提供1.5T+7WDCT燃油版，2.0T+8AT燃油版和2.0ATK+GMC2.0混动版，售价区间为11.98—16.98万元更大的价格区间也能满足各个层次消费群体的用车需求

反观日系紧凑级标杆车型本田CRV，仅搭载1.5T和2.0L混动车型，价格却居高不下，在日益成熟的中国汽车市场显然不是最优方案没什么好说的我们来对比一下两款车的燃油版，看看谁的产品更好

外貌:影子酷年轻运动，CRV温和老年

从名字就能看出来，影酷的设计风格绝对是贴近青春和运动的，更何况是车影豹，同样是影一代酷派采用了科技工业的美学设计语言，在这里我们被赋予了两个关键词——科技和工业，前者代表未来，后者代表酷派

英酷乍一看不像是燃油车，尤其是前脸在设计思路上独树一帜，进气格栅犀利的线条和几何交错感特别强烈官方的光栅叫过渡光栅从具体的角度来看，确实有折射光线的作用

酷派车身尺寸4680mm，车宽1901mm，车高1670mm，轴距2750mm超长轴距不仅让它看起来更加沉稳，也有助于在车内营造出充足的深度和空间侧面溜背设计，后视镜和车窗采用镀铬黑色装饰，前半部分采用隐藏式a柱设计，车窗后半部分的镀铬饰条与后扰流板相呼应，非常和谐

此外，新车还采用了隐藏式门把手，风阻系数达到了同级最低的0.31有助于降低油耗，在油价上涨的当下，给消费者一个更经济的选择

暗影酷炫的车尾设计也充满了科幻元素，乍一看让人印象深刻X型量子光剑尾灯十分抢眼，分体式扰流板和高位刹车灯也是同一风格，配合两侧的排气设计，营造出强烈的运动感

此外，新车的扰流板，尾灯和排气分别命名为机甲尾，量子光剑尾和涡轮喷气尾排从命名上不难看出，新车吸收了大量空间元素作为灵感而且2.0T车型还将采用两侧共四个排气布局，犀利的扩散器设计，小钢炮的视觉感恰到好处

作为紧凑型SUV中的常青藤，本田CRV在外观设计方面有很强的设计功力，至少没有太多可批判的地方。

本田CRV表现出年轻和运动的气息，这比老款车型的传统风格要好得多它使用了黑色效果的网状格栅，并嵌入了本田标志这两种颜色的不同使它看起来很容易辨认与大灯格栅融为一体，羽毛效果结合锐利的日间灯条，还是很时尚的

尾部的设计很简单隐藏式排气缺少了一些运动感，不过好在它尾灯的造型很容易辨认，高级感很强

其车身长度为4621毫米，宽度为1855毫米，轴距为2661毫米书的尺寸虽然不是很大，但一般足以满足日常需求

内饰，科技对比:影酷科技感十足，但CRV有点不知所措。

从内饰设计来看，英酷的造型也是简约时尚，中控采用了卷轴式设计，使得中控面板，旋钮，出风口等呈现滚动展开的视觉效果

而其炫酷的10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏瞬间提升了驾驶舱的科技氛围在用料和做工上，英酷在中控台，车门饰条和座椅部分采用了大面积的磨砂真皮，并加入了缝线和打孔技术，提升了该车的豪华质感

此外还有很多炫酷的配置，全液晶仪表盘，雅马哈音响，前排座椅通风/加热，无极氛围灯，1000m超长距离记忆泊车，超级泊车，完整L2智能驾驶辅助，W—HUD抬头显示系统等亮点从设计，配置，用料来看，英酷是有备而来

在室内装修方面，CRV仍然是传统的感觉，缺乏时尚感，有着浓厚的家居气息它是中控仪表盘的直接延伸，触摸屏在方向盘的中心线上，方便观察，不遮挡驾驶员对道路的视线

和很多竞争对手比，小很多而且它的车质感比较一般，虽然没有卡顿，但是反应也不是特别快

但好在CRV前方视野好，坐姿高，柱子细，即使在路口，盲区也不大对于老司机来说，保留合理数量的物理钥匙是有好处的按钮位置方便，尺寸足够大，盲人操作非常方便内饰用料在同级别中属于中等水平

经常接触到的地方都覆盖了软面，但也有很多硬塑料的部分不过用料扎实，做工对得起定价，档次感还可以虽然比上一代更科学但是和影酷没法比

动力对比:价格相当，英酷的动力系统更多样，CRV只能买1.5T的车型。

炫酷的动力系统是它最大的亮点新车将提供三种动力选择，分别是由巨浪动力1.5T GDI发动机，巨浪动力2.0T GDI发动机和巨浪动力2.0ATK高效阿特金森发动机组成的混合动力系统同样的价格，CRV只能买到1.5T的版本总的来说，英库不仅比CRV有更多的选择，而且价格也更实惠

值得一提的是，搭载了巨浪hybrid GMC2.0混动系统的英酷，在今年6月的一箱油极限油耗测试中，实现了1711KM的最长距离和一箱油3.2L的百公里油耗，并且可以加满更高性价比的92号汽油，这将是其面向消费者的卖点之一。

为了提高英阔底盘的舒适性，配备了成本较高的双液压悬置，高柔性高阻尼的摆臂衬套，高性能阻尼阀系统，后副车架软连接等这些底盘配置都是同级别中的佼佼者，能有效隔离发动机和路面的震动

而且在保证舒适性的前提下，提升操控性能没有别的办法，真的只有努力了。

比如，为了保证车内空间，英酷做到了2750mm的轴距——在紧凑型SUV中是一个相当大的数值，但轴距越长，最小转弯半径越大为了减小这个半径，方向盘的总圈数必然会增加，不利于车辆操控

为了权衡利弊，英库不得不反复调整最后，它的最小转弯半径达到了5.4米，但同时，它的方向盘只有2.86圈

2021款240TURBO CVT两驱舒适型本田CR—V不仅售价更高，为17.98万元，其1.5T发动机最大功率142 kW，最大扭矩243 Nm匹配CVT无级变速器，整体驾驶以平顺性为主相比英酷的2.0T车型，CRV的1.5T发动机也会显得后劲不足

单从价格和配置来看，英酷明显更胜一筹。

以及前者的麦弗逊式独立悬架，后者的多连杆式独立悬架对路面破损缺陷的处理相当彻底，在大部分城市路面都有舒适的体验

但在多弯山路或高速坡道上行驶时，可以明显感受到CRV的舒适设置它的悬挂对于车身的支撑不是那么好，快速过弯的时候你能明显感觉到车身的侧倾而且对于大颠簸，尤其是车速没有特别降低的情况下，车内确实会有弹跳感但是在降速的时候，有相对较好的舒适性但是和英酷相比，底盘用料和调教差了不止一个档次

结论:

在这么多中国品牌中，传祺是第一批发布底盘相关技术的品牌。

它精心打造的以韧性，平顺性，稳定性为卖点的巨星底盘，并不是一项具体的技术，而是一套系统，流程，方法和工具，因此可以通过遗传算法不断改进和升级，然后复制到每一辆车上。

酷炫的设计是与生俱来的毕竟从去年传祺EMKOO概念车亮相到今年影酷正式发布，直接打破了最快量产的记录超快的量产速度也意味着新车会大量使用概念车的设计元素，所以至少未来不会感觉太差

在自主品牌不断发力的当下，CRV作为汽车行业的元老，虽然不可能对旗下车型进行大刀阔斧的变革，但其最大的改变还是在设计层面看来只能靠稳定和口碑来抓流量了目前，CRV的销量较高，但伴随着自主品牌车型的持续上升趋势，我们不知道它是否能在未来保持目前的局面毕竟干坤未定，你我都是黑马

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