cvvt发动机是什么意思,cvvt发动机的优缺点？

实际上，CVVT与T涡轮增压发动机有不同的优缺点CVVT和T发动机在发动机工作时都是通过不同的方式增加缸内的可燃空气，即燃烧室内的氧气密度增加，氧气越多，燃料燃烧越完全，使每一滴燃料都能发挥最大的能量，达到增加动力，降低油耗，减少排放的目的可是，CVVT通过阀门开启时间增加氧气T型发动机通过涡轮风扇叶片的高速旋转，迫使氧气进入气缸，从而增加氧气涡扇叶片本身没有动力，动力是废气的冲击发动机转速越高，排气量越大，叶片转速越快，压入的氧气越多CVVT的进排气门是智能控制的，换句话说，涡轮增压发动机是高速发动机，转速越高工作效率越好，而CVVT在低中高都有不错的表现

总结:涡轮增压发动机是一种高速发动机它的动力表现在中高转速下很完美，但在低转速下表现较差，而CVVT在低，中，高转速下都有不错的表现，没有涡轮增压发动机在高转速下表现完美所以CVVT适合城市，省油，涡轮增压发动机适合高速公路

开过涡轮增压发动机的人都会有这样的体验:汽车上坡的时候，如果你不及时降档，而是拖一会儿再降档上坡，那么发动机就一点力都没有了，只有降到2档或者1档，发动机转速升高后汽车才会有动力低速时还不如没有增压器的普通发动机，因为低速时进气阻力大涡轮在高温高速下工作，对润滑环境要求很高增压器的质量几乎很容易烧坏保养很麻烦，最突出的优点就是油门开的时候动力挺好的

因为欧美车比较重，需要大功率的发动机，对油耗的要求相对较低，所以多采用涡轮增压发动机，而中国，韩国，日本对油耗的要求较高，尤其是在城市里跑很多时间的时候因此，经常使用CVVT技术也不像有些网友说的:欧洲人吹嘘自己不想要的东西

CVVT发动机的CVVT的中文意思是什么。

电子液压控制系统

持续可变气门正时

CVVT是英文连续可变气门正时的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构它是最近几年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC但是，不管叫什么，它们的目的都是为了匹配不同发动机工况的最佳气门重叠角，只是方法不同现代汽车公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴开启进气门的正时来控制所需气门重叠角的技术这项技术以首字母C 为核心，强调根据发动机工况的不断变化，不定时地控制气门重叠角，从而改变气缸的进气量当发动机在低速低负荷运转时，应延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态发动机在低速大负荷运转时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩，发动机在高速大负荷运转时，进气门的开启时间也要延迟，气门重叠角要减小，从而提高发动机的工作效率当发动机处于中等工况时，CVVT也会延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角这时候的目的就是降低油耗和污染排放CVVT系统包括以下部分:机油压力控制阀，进气凸轮齿盘，曲轴端传感器，凸轮位置传感器，机油泵和发动机电子控制单元进气凸轮齿盘包括由计时带驱动的外齿轮，连接到进气凸轮的内齿轮和可在内外齿轮之间移动的控制活塞当活塞运动时，活塞上的斜齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时的效果活塞的运动由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由机油泵控制当计算机接收到输入信号，如发动机转速，进气量，节气门位置，发动机温度等，它决定油压控制阀的操作计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮的正时处于延迟状态发动机怠速或低速负荷时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态进气凸轮在满足中速高负荷要求时处于提前位置，处于提前角位置增加扭矩输出而当它以高速相遇时，它处于延迟位置，以便于高速操作当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，稳定的怠速降低了油耗大家谈论最多的本田汽车系列应该是名为VTEC的系统以及后来的I—VTEC系统VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制，中文翻译过来就是可变气门相位和升程控制系统VTEC机制最早出现在1989年，它的发明者是松泽健一它的模型INTEGRA XSi和RSi:本田的VTEC发动机一直被称为可变气门发动机它不仅拥有超强的输出马力，更强调低速也能有排放达标，环保，低油耗的特点这样完全不同的特性发生在同一台发动机上，是因为它在一个凸轮轴上有两个甚至三个角度不同的凸轮的设置这里就不用说了VTEC为VTEC发动机增加了气门重叠控制从名字上可以看出，它也是采用类似于VANOS和VVT—i的方式来连续开启和关闭凸轮轴，所以实现了所谓的气门重叠角控制排气门正时和开度的可变重叠时间是由油压控制的VTC，使凸轮轴旋转一定角度，然后驱动气门或早或晚开启或关闭，与VVT—i中的控制器作用相同！基于这一原理，i—VTEC还像VVTL—i一样结合了连续可变气门正时和气门重叠时间，可变升程的两级可变气门机构位于发动机的进气和排气端i—VTEC也使用与S2000相同的金属正时链条为了进一步提高低速时的扭矩，并在高速时拥有更高效和直接的通风，i—VTEC还增加了可变进气歧管作为标准装置，其中发动机编号K20C将用于下一代integra上，排量为20升的有220ps马力，海外版也有200hp性能输出！在流上使用的K20A，虽然它也是DOHC的iVTEC，但只使用带有可变气门装置和2的进气端0 154马力的性能更重要的是，这个i—VTEC发动机，2不敢相信0里面有142km/L的低油耗强度，符合2010年即将提前实施的燃效，排放标准远低于LEV的低空污染标准！是丰田VVT—I本田有VTEC，VTEV—I起亚是CVVT上面简单介绍了四个东西:丰田的VVT—I，本田的VTEC，起亚的CVVT都是可变气门正时功能，只是叫法不同主要原理是进气门早开，排气门晚关为什么会这样呢这样可以提高发动机的低速扭矩，但对高速发动机帮助不大现在本田的VTEV—I在具备以上功能后，又具备了气门升程的功能因为发动机转速高，所以对进气的要求也高，也就是说发动机的进排气门的行程在3500左右增加，这样发动机才能获得更多的空气，产生更多的动力所以本田的VTEV—I理论上比其他的更先进考虑到高低速的需要，因为是纯机械的，不像宝马等车厂用电控，所以在世界上是比较先进的2雅阁是VTEV—I雅阁30 VTEV，所以得出的结论是，本田的VTEC—I是你名单中最好的目前最好的可变气门正时系统是宝马760，无级它被认为是世界上最先进的发动机

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